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Bundesstraße 27 in Deutschland
Karte
Basisdaten
Betreiber:	Deutschland Bundesrepublik Deutschland
Straßenbeginn:	Blankenburg (51° 48′ N, 11° 0′ O51.79846410.99847)
Straßenende:	Lottstetten (47° 37′ N, 8° 34′ O47.6140198.571003)
Gesamtlänge:	ca. 673 km
Bundesland:	Sachsen-Anhalt Niedersachsen Hessen Bayern Baden-Württemberg
Ausbauzustand:	siehe unten
Bundesstraße 27 bei Stuttgart-Sonnenberg
Straßenverlauf Land Sachsen-Anhalt Landkreis Harz Blankenburg (Harz) (zur ) Oberharz am Brocken OT Stadt Elbingerode (Harz) Rübelandbahn Oberharz OT Königshütte Elend Harzquerbahn Harzquerbahn Nationalpark Harz Land Niedersachsen Landkreis Goslar Braunlage   Wurmberg Oder Landkreis Göttingen Bad Lauterberg im Harz Beginn der Kraftfahrstraße Beginn der LKW-Maut[1] Bad Lauterberg im Harz-West gemeinsam mit Richtung Herzberg Barbis Scharzfeld Parkplatz unter Bahnstrecke Herzberg–Siebertal Ende der Kraftfahrstraße Ende der LKW-Maut[1] gemeinsam mit Richtung Barbis Herzberg über Bahnstrecke Herzberg–Seesen über Bahnstrecke Northeim-Nordhausen Oder Rhume Gieboldehausen Wollbrandshausen-Ost Ortsumgehung  Wollbrandshausen Wollbrandshausen-West Ebergötzen-Ost Beginn der Kraftfahrstraße Ortsumgehung  Ebergötzen gemeinsam mit Ebergötzen-West Ende der Kraftfahrstraße Waake-Ost Ortsumgehung  Waake Waake-West Göttingen-Roringen Ortsanfang  Göttingen Robert-Koch-Straße Weende [Box 1] Alternative Streckenführung (ehem. A 388) Beginn der Kraftfahrstraße Ortsende  Göttingen Göttingen-Güterverkehrszentrum Beginn der LKW-Maut[1] Göttingen-Lutteranger [Box 1] Leine Göttingen-Holtensen[Box 1] (72)  Dreieck Göttingen-Nord[Box 1][Box 2]  Nordstadt Innenstadt Südstadt Geismar Ortsende  Göttingen Friedland OT Groß Schneen Leine Friedland Lager Friedland Land Hessen Werra-Meißner-Kreis unter Neu-Eichenberg Witzenhausen OT Unterrieden Naturpark Meißner-Kaufunger Wald Werra Bad Sooden-Allendorf OT Oberrieden Bad Sooden-Allendorf Eschwege-Niederhone Eschwege OT Eltmannshausen Eschwege OT Niddawitzhausen Wehretal OT Oetmannshausen   Sontra OT Wichmannshausen   Ortsumgehung  Sontra Landkreis Hersfeld-Rotenburg Cornberg Bebra-Nord Ortsumgehung  Bebra Beginn der Kraftfahrstraße Bebra-Mitte Bebra-Süd Fulda Bebra OT Blankenheim Ende der Kraftfahrstraße Mecklar Friedlos Ortsumgehung  Bad Hersfeld   (32)  Bad Hersfeld   Stiftsruine Bad Hersfeld Hauneck OT Unterhaun Haunetal OT Odensachsen Haunetal OT Neukirchen Landkreis Fulda Haune Burghaun Haune Ortsumgehung  Hünfeld Naturpark Hessische Rhön Ortsumgehung  Petersberg OT Marbach Ortsumgehung  Fulda OT Bernhards Parkplatz Ortsumgehung  Fulda OT Dietershan Beginn der LKW-Maut[1] (91)  Fulda-Nord   Beginn der Kraftfahrstraße Fulda-Lehnerz-Nord Fulda-Lehnerz / Leipziger Straße Fulda-Ziehers-Nord / Magdeburger Straße (Kongresszentrum) Fulda-Zentrum / Petersberger Straße Fuldaer Dom Fulda-Künzeller Straße Fulda-Edelzell / Keltenstraße (Kaiserwiesen) Fulda-Bronnzell / Frankfurter Straße Schloss Fasanerie/(Adolphseck) Fulda Eichenzell / Löschenrod Ende der LKW-Maut[1] (53)  Fulda-Süd Ende der Kraftfahrstraße Zur Landes-/Staatsstraße herabgestuft (St 2790/L 2790) Hammelburg Fränkische Saale Landkreis Main-Spessart Karsbach OT Höllrich Karsbach OT Heßdof Gössenheim Eußenheim Wern Karlstadt Landkreis Würzburg Veitshöchheim-Landesanstalt Schloss Veitshöchheim Veitshöchheim-Ortsmitte Kreisfreie Stadt Würzburg Beginn der LKW-Maut[1] Würzburg-Rothof Würzburg-Unterdürrbach Abzweig Stadtring Nord (zur  ) Ende der LKW-Maut[1] Ortsanfang  Würzburg Main Zellerau Ortsende  Würzburg Landkreis Würzburg Höchberg (69)  Würzburg/Kist   ersetzt durch     Land Baden-Württemberg Main-Tauber-Kreis (3)  Tauberbischofsheim   Tauberbischofsheim Tauber Naturpark Neckartal-Odenwald Ortsumgehung  Königheim Neckar-Odenwald-Kreis Ortsumgehung  Hardheim OT Schweinberg Hardheim Limes Höpfingen Ortsumgehung  Walldürn Ortsumgehung  Buchen (Odenwald) Sender Donebach Limbach OT Heidersbach Elztal OT Rittersbach Elztal OT Auerbach gemeinsam mit Richtung Neckarelz Elztal Limes Elztal OT Neckarburken Mosbach Beginn der Kraftfahrstraße Mosbach-Pfalzgraf-Otto-Straße Mosbach-Zwingenburgstraße gemeinsam mit Richtung Elztal Mosbacher Kreuz   Ende der Kraftfahrstraße Neckarzimmern Landkreis Heilbronn Gundelsheim OT Böttingen Gundelsheim Offenau Jagst Bad Friedrichshall Bad Friedrichshall-Jagstfeld Bad Friedrichshall-Mitte Kocher Bad Friedrichshall-Süd Sulm Neckarsulm (37)  Heilbronn/Neckarsulm   Beginn der LKW-Maut[1] Stadtkreis Heilbronn Ortsanfang  Heilbronn Ende der LKW-Maut[1] Stadtmitte   Sontheim Neckar Böckingen Ortsende  Heilbronn Neckar Landkreis Heilbronn Lauffen am Neckar Neckar Landkreis Ludwigsburg Kirchheim am Neckar Naturpark Stromberg-Heuchelberg Ortsumgehung  Walheim Enz Besigheim Enz Bietigheim-Bissingen Enz Tamm (15)  Ludwigsburg-Nord   Ludwigsburg Blühendes Barock Beginn der Kraftfahrstraße Ludwigsburg-Süd Kornwestheim-Nord Kornwestheim-Mitte Stadtkreis Stuttgart Industriegebiet Zuffenhausen Dreieck Stuttgart-Stammheim gemeinsam mit durch Stuttgart Stuttgart-Friedrichswahl Ende der Kraftfahrstraße Ortsanfang  Stuttgart gemeinsam mit durch Stuttgart Nord/Zentrum   Wilhelma Bezirk Mitte    (400 m)  Tunnel Bezirk Süd Ortsende  Stuttgart Stuttgart-Degerloch Beginn der Kraftfahrstraße Stuttgart-Sonnenberg Stuttgart-Möhringen Stuttgart-Möhringen/Hohenheim (290 m)  Körschtalbrücke Stuttgart-Fasanenhof (52b)  Stuttgart-Degerloch   (Echterdinger Ei) Landkreis Esslingen Leinfelden-Echterdingen-Nord Leinfelden-Echterdingen-Süd (150 m)  Tunnel Leinfelden-Echterdingen-Stetten Filderstadt-West Filderstadt-Süd Aichtal Naturpark Schönbuch Parkplatz Aichtal (1161 m)  Aichtalbrücke Landkreis Reutlingen Walddorfhäslach/Pliezhausen Biosphärengebiet Schwäbische Alb Reutlingen (zur ) (240 m)  Reichenbachtalbrücke Landkreis Tübingen Pliezhausen (zur ) Kirchentellinsfurt Neckar (Brücke 453 m) Ortsanfang  Tübingen Tübingen-Unterer Wert Tübingen-Nord Kreuz Tübingen Ende der Kraftfahrstraße Schindhaubasistunnel (2320 m/2350 m) Bläsibad Ortsende  Tübingen Gomaringen Dußlingen (482 m)  Tunnel Dußlingen Nehren Ofterdingen Mössingen (740 m)  Tunnel Galerie Parkplatz (mit WC) Bad Sebastiansweiler Nach dem Ausbau wegfallend: Ofterdingen Ortsumgehung  Mössingen OT Bad Sebastiansweiler Parkplatz Beginn der Kraftfahrstraße Bodelshausen Zollernalbkreis Hechingen-Nord Hechingen-Mitte Sender Raichberg Raststätte Zollerblick/Burger King Hechingen-Süd Burg Hohenzollern Bisingen gemeinsam mit Richtung Balingen-Süd Raichberg (120 m)  Klingenbachtalbrücke Engstlatt-Nord Engstlatt-Süd Balingen-Mitte Balingen-Stadtmitte Eyach (Brücke 110 m) gemeinsam mit Richtung Bisingen Balingen-Süd/Gewerbegebiet Gehrn Ende der Kraftfahrstraße Balingen OT Endingen Ortsumgehung  Balingen OT Erzingen Naturpark Obere Donau Ortsumgehung  Dotternhausen Schömberg Landkreis Rottweil Rottweil OT Neukirch Neckar (Talbrücke Nordumgehung Rottweil 295 m) Rottweil-Nord Umfahrung Rottweil gemeinsam mit Rottweil-Nord Beginn der Kraftfahrstraße Rottweil-West Parkplatz Rottweil-Bühlingen Neckar Umfahrung Rottweil gemeinsam mit Rottweil-Süd Ende der Kraftfahrstraße Parkplatz Ortsumgehung  Deißlingen OT Lauffen Ortsumgehung  Deißlingen Beginn der Kraftfahrstraße (35)  Villingen-Schwenningen   Trossingen Ende der Kraftfahrstraße Schwarzwald-Baar-Kreis Schwenningen Schwenningen-Süd Ortsumgehung  Bad Dürrheim Sender Bad Dürrheim Historisches Villingen Villingen-Süd   gemeinsam mit Richtung Hüfingen Beginn der Kraftfahrstraße Bad Dürrheim – Sole-Heilbad und Saline Wohngebiet Bad Dürrheim Bad Dürrheim (1)  Dreieck Donaueschingen   Parkplatz Flugplatz Donaueschingen Donauquelle und Fürstenschloß Donaueschingen-Nord Donaueschingen-Mitte Naturpark Südschwarzwald Donau (Brücke 80 m) Parkplatz Donaueschingen Ende der Kraftfahrstraße Donaueschingen-Süd gemeinsam mit Richtung Villingen Hüfingen   Behla Ortsumgehung  Hüfingen OT Behla Fürstenberg Ortsumgehung  Blumberg OT Riedböhringen Sauschwänzlebahn – Strategische Bahnlinie Blumberg Blumberg OT Randen Blumberg OT Kommingen Parkplatz Nordhalden Randen Ortsumgehung  Blumberg OT Neuhaus Grenzübergang Neuhaus/Bargen Weiter auf Richtung Schaffhausen Unterbrochen durch Schweizer Staatsgebiet Weiter auf Richtung Schaffhausen Land Baden-Württemberg Landkreis Waldshut Grenzübergang Jestetten/Neuhausen Jestetten Ortsumgehung  Lottstetten Grenzübergang Lottstetten/Rafz Weiter auf  Richtung Zürich In Bau In Planung Verkehrsbeeinflussungsanlage Anmerkungen: ↑ abcd ehemals ↑ ehemals Dreieck Göttingen Nord

Die Bundesstraße 27 (Abkürzung: B 27) führt von Blankenburg im Harz über Göttingen, Fulda, Würzburg, Tauberbischofsheim, Mosbach, Heilbronn, Stuttgart, Tübingen, Balingen und Villingen-Schwenningen bis zur Schweizer Grenze bei Lottstetten. Die B 27 ist zwischen Bad Dürrheim (Einmündung B33) und dem Dreieck Donaueschingen (A 864) ein Teilstück der Europastraße 531 Offenburg – Bad Dürrheim.

Die Gesamtlänge der B 27 beträgt 673 km, wovon 362 km auf den ersten Abschnitt zwischen Blankenburg und Würzburg, 303 km auf den zweiten Teil zwischen Tauberbischofsheim und der Schweizer Grenze bei Neuhaus am Randen und 8 km auf den letzten Abschnitt im sogenannten „Jestetter Zipfel“ zwischen Altenburg und Lottstetten entfallen. Der durch die Bundesautobahn 81 ersetzte Teil der B 27 zwischen Würzburg und Tauberbischofsheim beträgt 21 km. Alle Entfernungsangaben sind Näherungswerte.

Geschichte |

Die Bundesstraße 27 geht auf die 1932 eingeführte Fernverkehrsstraße 27, in der NS-Zeit in Reichsstraße 27 umbenannt, zurück. Diese verknüpfte Teilstrecken mit völlig unterschiedlicher Entstehungsgeschichte.

Blankenburg–Göttingen |

Mahnmal zur deutschen Teilung und Wiedervereinigung an der ehemaligen innerdeutschen Grenze

Der nördlichste Streckenabschnitt zwischen Blankenburg und Göttingen ist zugleich der jüngste. Während das Teilstück zwischen Blankenburg und Elbingerode (die Elbingeröder Straße) bereits 1837 eröffnet wurde, konnte der letzte Streckenabschnitt zwischen Elbingerode und Bad Lauterberg im Harz in den 1860er Jahren vollendet werden. Bereits während die R 27 eingerichtet wurde, wurde sie zwischen Odertaler Sägemühle und Bad Lauterberg bereits wieder verlegt, da die alte Trasse in der Odertalsperre unterging.

Zwischen Elend und Braunlage war die B 27 durch die innerdeutsche Grenze bis 1989 unterbrochen. Nach der Grenzöffnung befand sich an der B 27 eine Kontrollstelle, der Übergang war zunächst nur für Fußgänger geöffnet. Inzwischen ist durch eine Betonbrücke die Bremke als einstiger Grenzverlauf überwunden worden und die B 27 für den Straßenverkehr geöffnet.

In den 1970er-Jahren wurde die B 243 im Südharzraum verlegt. Im Zuge dessen wurde auch die B 27 zwischen Lauterberg und Herzberg autobahnähnlich gebaut. Noch bis in die 1960er-Jahre war geplant, auch die B 27 bis Göttingen autobahnähnlich fortzuführen oder durch die A 388 zu ersetzen. Stattdessen wurde sie teilweise kreuzungsfrei neugebaut, aber nur um Ebergötzen (zusammen mit der B 446) autobahnähnlich realisiert.^[2] In Waake wurde die Straße in den 1970ern verbreitert, aber nicht um den Ort verlegt; daher wurde 2010 bis 2015 eine dreispurige, autobahnähnliche Ortsumgehung gebaut.

Der „Abtsweg“ (Fulda–Hammelburg) |

Der „Abtsweg“ von Fulda nach Hammelburg wurde zwischen 1779 und 1785 erbaut

Die Landstraße zwischen Fulda und Hammelburg wurde zwischen 1779 und 1785 auf Anweisung des Fuldaer Fürstbischofs Heinrich von Bibra als zweite Straße seines Landes zu einer Chaussee ausgebaut. Sie galt damals wegen ihrer Breite als sensationell und wurde von vielen Fuhrleuten als technische Meisterleistung gerühmt. Dennoch wurde ein Teilstück dieser Straße bei Motten zwischen 1898 und 1902 durch eine kurvenreiche, aber steigungsarme Neubaustrecke ersetzt.

Im Abschnitt zwischen Bad Brückenau (Abzweig der Staatsstraße nach Jossa) und Hammelburg führt die B 27 durch das Land der Fuldaer Fürstbischöfe und ist landschaftlich sehr reizvoll. Die Strecke ist teilweise noch nicht ausgebaut, kurvig und hügelig. Die Trassenführung zeigt dabei noch den Charakter einer alten Landstraße und durchschneidet mehrmals große Waldgebiete (Neuwirtshauser Forst, Staatsforst Geiersnest, Aussichtspunkt Büchelberg). Dabei tangiert sie geschichtsträchtiges Land und trifft bei Hammelburg erstmals auf fränkisches Weinbaugebiet.

Im Bereich Hammelburg kam es – besonders in den 60er Jahren – zu großen Staus im Stadtgebiet an der Kreuzung mit der B 287, da die B 27 bis zur Fertigstellung der A 7 besonders vom Schwerlastverkehr als Ausweichroute von Fulda nach Würzburg (ohne Umweg über A 5/A 3) benutzt wurde. Heute führt die B 27 insbesondere zwischen Bad Brückenau und Hammelburg ein eher beschauliches, regionales Verkehrsaufkommen.

Bis zur Erweiterung des Truppenübungsplatzes Hammelburg 1937 durch die deutsche Wehrmacht folgte der Verlauf der B 27 durch dieses Gebiet über die Orte Bonnland und Hundsfeld und führte die Reichsstraße am südwestlichen Ende des heutigen Truppenübungsplatzes bei Hundsbach aus diesem Gebiet heraus, wo sie unweit des Ortes über Bühler, Münster und Aschfeld bei Eußenheim wieder auf die heutige Streckenführung traf. Nach der Einrichtung des Truppenübungsplatzes wurde die Trassenführung von Hammelburg unterhalb Schloss Saaleck über Obereschenbach, Sodenberg, Höllrich, Heßdorf (Abzweig Staatsstraße nach Gemünden am Main) in Richtung Karlstadt geändert.^[3] Die Reste der alten, ehemaligen Strecke wurden von der Bundeswehr seit den 1960er Jahren als Anfahrt zu den Übungszielen ausgebaut. Die heutige Route ist als eigenständige Strecke zwischen Hammelburg über das Lager Hammelburg und Gauaschach nach Arnstein (B 26) als Staatsstraße und kürzeste Verbindung zwischen Hammelburg und Würzburg ausgewiesen.

Laut Bayr. Verkehrsministerium aus einem Beschluss des Jahres 2013 wurde die B 27 zwischen der Anschlussstelle Bad Brückenau-Volkers der A 7 sowie Hammelburg die Bundesstraße auf fast 37 km Länge aufgrund der fehlenden überregionalen Bedeutung, der veraltenden Streckenführung und des unausgebauten Zustandes sowie der fast parallel laufenden Streckenführung zur A 7 zu einer Staatsstraße herabgestuft. Zwischen Fulda und Würzburg verliert die B 27 dadurch ihre einstige Funktion als historische Nord-Süd-Verbindung.

Würzburg–Stuttgart |

Die ehemalige Badische Staatsstraße Nr. 4 führte von Würzburg aus über Mosbach nach Wiesenbach und mündete dort in die Badische Staatsstraße Nr. 3 nach Heidelberg.

Die Landstraße von Würzburg nach Tauberbischofsheim wurde 1755 zur Kunststraße ausgebaut. Deren Weiterbau über Walldürn nach Buchen konnte erst von 1806 bis 1909 unter badischer Oberhoheit erfolgen.

Die ehemalige Württembergische Staatsstraße Nr. 1 führte von Heilbronn nach Stuttgart und wurde um 1772 zu einer befestigten Kunststraße (Chaussee) ausgebaut. Ihr südlicher Streckenabschnitt zwischen den württembergischen Residenzstädten Ludwigsburg und Stuttgart wurde bereits 1737 als erste württembergische Straße zu einer Chaussee ausgebaut.

In Ludwigsburg führt die B 27 durch bewohntes Gebiet, aufgrund der hohen Verkehrsbelastung gibt es Diskussionen um eine Verringerung dieser Belastung zumindest im Stadtteil Eglosheim. Eine Variante sieht eine Parallelführung mit der A 81 vor, wobei mindestens die B 27 überdeckelt werden soll, da dieser Vorschlag aber für Widerstände bei den betroffenen Anwohnern sorgt, hat eine Bürgerinitiative einen Tunnel etwa unter dem derzeitigen Verlauf vorgeschlagen^[4].

„Schweizer Straße“ |

B 27 bei Tübingen-Lustnau

Südlich von Stuttgart verläuft die Strecke bis Schömberg auf der ehemaligen Schweizer Straße. Diese wurde als eine der Hauptverkehrsadern Württembergs bereits im 18. Jahrhundert zur Chaussee ausgebaut. Die ausgebaute Chaussee führte im Jahre 1777 von Cannstatt über Stuttgart, Tübingen, Hechingen und Balingen bis Dotternhausen. Ab Schömberg führte die Schweizer Straße über Wellendingen, Spaichingen, Tuttlingen, den Witthoh, Engen und Hilzingen nach Schaffhausen.
Zwischen 1841 und 1845 wurde die Streckenführung zwischen Dettenhausen und Lustnau verlegt: Anstelle der alten Direktverbindung wurde eine weniger steile Streckenführung über Bebenhausen gewählt. In den Jahren 1927 und 1928 wurde die alte Steinstraße asphaltiert, Reste des alten Kopfsteinpflasters sind zum Beispiel nördlich von Bebenhausen als Parkbuchten erhalten. 1938 wurde die Tübinger Umgehungsstraße fertiggestellt.

Zwischen 1979 und 1994 wurde die Streckenführung zwischen Stuttgart und Tübingen geändert, autobahnartig ausgebaut und in drei Abschnitten freigegeben (1979 von Echterdingen bis Filderstadt, 1984 von Filderstadt bis Kirchentellinsfurt, 1994 von Kirchentellinsfurt bis Tübingen). Die Strecke war in den 1970er Jahren zunächst als A 83 geplant worden und wurde in den 1980er Jahren auch so bezeichnet. Eine weitere Bezeichnung war „B 27 neu“ oder „B 27 n“, um die Strecke von der alten, durch den Schönbuch verlaufenden B 27 zu unterscheiden.^[5] Seit der kompletten Fertigstellung der vierstreifigen B 27 zwischen Stuttgart und Tübingen hat die alte B 27 keinen Bundesstraßenstatus mehr, wird aber nach wie vor noch als „alte B 27“ bezeichnet. Für den Abschnitt zwischen Leinfelden-Echterdingen-Nord und Aich wurde Angang 2018 der Planungsauftrag für den sechsspurigen Ausbau europaweit ausgeschrieben.^[6]

Jüngere Entwicklung |

Nach der Einführung der Lkw-Maut am 1. Januar 2005 stieg wie auf vielen anderen Bundesstraßen der Schwerlastverkehr sprunghaft an. Da der Streckenverlauf von Göttingen bis Würzburg parallel der Bundesautobahn 7 verläuft und die B 27 seit langem als Ausweichroute gilt, ist auf diesem Abschnitt die Verkehrslast deutlich angestiegen. Aufgrund von überschrittenen EU-Grenzwerten zur Lärmbelastung hat das Hessische Verkehrsministerium im August 2005 die Strecke von der Anschlussstelle Friedland (A 38) bis zur Anschlussstelle Fulda-Nord (A 7) für den Lkw-Durchgangsverkehr ganztägig gesperrt, sodass ein Ausweichen von der A 7 auf die B 27 nicht mehr erlaubt ist.

Am 4. November 2006 wurde ein 3,7 Kilometer langer Abschnitt des Ausbaus zwischen Tübingen und Dußlingen freigegeben, im Juli 2014 folgte die Freigabe bis Umspannwerk Nehren einschließlich eines 500 Meter langen Tunnels durch Dußlingen^[7]. Der weitere Ausbau in der Region (Schindhautunnel, Umfahrung von Ofterdingen und Bad Sebastiansweiler) ist derzeit aufgrund von Finanzierungs- und Planungsschwierigkeiten ungewiss.

Seit 2008 werden die Ortsumfahrungen im Hauneck zwischen der Anschlussstelle Bad Hersfeld (A 4) und Hauneck-Sieglos realisiert. Die etwa 6 km lange Trasse ist der letzte Abschnitt des seit Ende der 1970er Jahre durchgeführten Umbaus der alten B 27 zwischen der Anschlussstelle Fulda-Nord (A 7) und der A 4 durch das Haunetal, die Fertigstellung ist für das Jahr 2017 geplant^[8].

Seit 2013 gilt auf der gesamten Teilstrecke Stuttgart–Tübingen ein Tempolimit von 120 km/h,^[9] seit April 2015 auch auf dem autobahnähnlichen Abschnitt zwischen Bodelshausen und Balingen.^[10] Auf dem Teilabschnitt zwischen Degerloch und Aichtal waren bereits seit Mitte 1995 Wechselverkehrszeichen in Betrieb.

Bei einer Verkehrszählung am 21. Oktober 2014 passierten 83.333 Fahrzeuge am Echterdinger Ei auf der B 27 die Stadtgrenze Stuttgarts.^[11]

LKW-Maut |

Die Bundesstraßen 27 und 243 am Ortsausgang Herzberg in Fahrtrichtung Braunlage (27) bzw. Nordhausen (243). Frisch installiert das LKW-Maut-Zeichen am Beginn der autobahnähnlichen Straße.

Seit 2015 wird auf dem als Kraftfahrstraße ausgewiesenen Teilabschnitt von der AS Barbis bis zum Ortseingang Herzbergs eine LKW-Maut erhoben. Dies geschah im Zuge der LKW-Maut der B 243. Hinter der Anschlussstelle Bad Lauterberg-West setzt sich die Maut auf der B 243 wieder fort.

Seit dem 1. Juli 2015 wird auf dem ebenfalls als Kraftfahrstraße ausgewiesenen Teilabschnitt vom Ortsausgang Göttingen zur AS Göttingen-Nord (ehemalige Bundesautobahn 388) und auf dem Teilstück zwischen Balingen und Bodelshausen eine LKW-Maut erhoben^[12].

Sonstiges |

Ersetzungen |

Der Abschnitt Würzburg/Kist–Gerchsheim–Tauberbischofsheim ist durch die A 81 ersetzt. Daraus resultierend erfolgte die Abstufung zur Staatsstraße St 578 (Bayern) bzw. Landesstraße L 578 (Baden-Württemberg).

Der Abschnitt zwischen Bargen und Neuhausen am Rheinfall verläuft auf Schweizer Staatsgebiet und ist die Autostrasse 4 beziehungsweise Hauptstrasse 4 im Schweizer Straßennetz und gehört somit nicht zur B 27.

Im Januar 2016 wurden die Abschnitte von der Anschlussstelle Fulda-Süd der A 66 bis zur Autobahnanschlussstelle Bad Brückenau-Volkers sowie zwischen den Einmündungen von B 286 und B 287 zur Staatsstraße herabgestuft, da sich der Verkehr auf die parallel verlaufende A 7 verlagert hat. Die Strecke zwischen den beiden herabgestuften Abschnitten wurde als Teil der B 286 ausgewiesen.^[13]

Ausbauzustand |

Die B 27 ist auf mehreren Abschnitten autobahnähnlich ausgebaut:

Gemeinsamer Verlauf mit der B 243 zwischen AS Barbis und AS Bad Lauterberg-West

• zwischen AS Bad Lauterberg-West und Herzberg (zusammen mit B 243)


• zwischen AS Ebergötzen-West und AS Ebergötzen-Ost (zusammen mit B 446)


• zwischen Göttingen und AS Göttingen-Nord (alt. Strecke)


• zwischen Fulda-Lehnerz und AS Fulda-Süd


• zwischen AS Veitshöchheim-Nord und Würzburg-Zellerau


• zwischen dem „Mosbacher Kreuz“ und Mosbach sowie in Teilen der Ortsdurchfahrt Mosbach


• zwischen Bad Friedrichshall und Heilbronn


• zwischen Bietigheim-Bissingen und der Autobahnausfahrt Ludwigsburg-Nord


• zwischen Ludwigsburg und AS Stuttgart-Zuffenhausen-Süd


• zwischen Stuttgart-Degerloch und Tübingen (Schweickhardtstraße)


• zwischen Tübingen (Bläsikelterweg) und dem Umspannwerk bei Nehren
  


• zwischen Bodelshausen und Balingen-Süd


• zwischen Neukirch und Rottweil (2 km an der Steigungsstrecke südlich von Neukirch)


• zwischen Lauffen und AS Villingen-Schwenningen (2,5 km am „Kreuz Villingen-Schwenningen“, als Bauvorleistung für die ehemals geplante A 83)


• zwischen AS Villingen-Schwenningen und Bad Dürrheim (Robert-Bosch-Str.)


• zwischen Bad Dürrheim (Scheffelstr.) und Donaueschingen-Ost (zusammen mit B 33)

Planungen und Ausbau |

Sachsen-Anhalt |

• Teil-Ortsumgehung von Hüttenrode, 2,2 km (Vordringlicher Bedarf, in Planung)

Niedersachsen |

• Ortsumgehung Bad Lauterberg, 5,4 km (Weiterer Bedarf, schwierig zu realisieren; momentan im Ort ausgebaut)


• Teilortsumgehung Bad Lauterberg-Aue, 2,6 km (Vordringlicher Bedarf, 2010 fertiggestellt; zuvor nur im Ort ausgebaut)


• Ortsumgehung Herzberg, 5,5 km (Weiterer Bedarf im Zuge der B 243; momentan im Ort sehr gut ausgebaut)


• Ortsumgehung Gieboldehausen, 1,7 km (Weiterer Bedarf; momentan Teilortsumgehung)


• Ortsumgehung Waake, 2,5 km (Weiterer Bedarf, in Bau seit 2010, fertiggestellt im Juli 2015, eröffnet am 18. August 2015; zuvor nur im Ort ausgebaut)

Hessen |

• Ortsumgehung Ludwigsau/Friedlos, 3,8 km (Vordringlicher Bedarf, in Planung)


• Ortsumgehung Neu-Eichenberg / Hebenshausen, 1,2 km (Vordringlicher Bedarf, in Planung)


• Ortsumgehung Hauneck, 4,7 km (Vordringlicher Bedarf, in Bau)


• Ortsumgehung Eschwege/Eltmannshausen und Eschwege/Niddawitzhausen, 4,2 km (Weiterer Bedarf)


• Ortsumgehung Ludwigsau/Mecklar, 0,8 km (Weiterer Bedarf)


• Ortsumgehung Eichenzell/Rothemann, 2,5 km, (Weiterer Bedarf)


• Ortsumgehung Eichenzell/Döllbach, 2,2 km (Weiterer Bedarf)

Bayern |

• Verlegung und vierstreifiger Ausbau bei Höchberg (2. Bauabschnitt), 1,3 km (Vordringlicher Bedarf, fertiggestellt)

Baden-Württemberg |

• vierstreifiger Neubau bei Tübingen-Bläsibad (Schindhautunnel), 3,5 km (Vordringlicher Bedarf, in Planung)


• vierstreifiger Neubau zwischen Nehren und Bodelshausen, 6,9 km (Vordringlicher Bedarf, in Planung)


• vierstreifiger Ausbau zwischen Donaueschingen und Hüfingen 5,4 km (in Bau)^[14]
  


• Ortsumgehung Behla, 1,9 km (in Bau seit 2016, freigegeben am 17. Dezember 2018)^[14][15]
  


• Ortsumgehung Zollhaus 1,0 km (Vordringlicher Bedarf)


• Ortsumgehung Randen, 1,5 km (Vordringlicher Bedarf)


• Ortsumgehung Jestetten, 3,9 km (Vordringlicher Bedarf)


• Ortsumgehung Offenau, 3,8 km (Vordringlicher Bedarf)


• vierstreifiger Ausbau zwischen Bad Friedrichshall und der A6, 4,3 km (Weiterer Bedarf)


• zweistreifiger Neubau zwischen Balingen und Dotternhausen, 6,0 km (Weiterer Bedarf)


• Ortsumgehung Neukirch, 1,1 km (Weiterer Bedarf)


• Ortsumgehung Schömberg, 3,8 km (Weiterer Bedarf)


• sechsstreifiger Ausbau zwischen Anschlussstelle Aich und Anschlussstelle Leinfelden-Echterdingen, 8,2 km (Vordringlicher Bedarf, in Planung)^[16]
  


• Ortsumgehung Neckarburken, 1,5 km (Weiterer Bedarf)


• Ortsdurchfahrt Bad Friedrichshall-Jagstfeld, 1,0 km (Vordringlicher Bedarf)


• Ortsumgehung Hardheim, 2,1 km (Weiterer Bedarf)

Beachtenswerte Bauwerke |

• 
  Odertalbrücke der B 243 über der Anschlussstelle Bad Lauterberg-West


• 
  Aichtalbrücke im vierstreifigen Abschnitt zwischen Stuttgart und Tübingen


• Die Materialseilbahn Dotternhausen–Plettenberg der Fa. Holcim überquert bei Dotternhausen die B27

Siehe auch |

• Liste der Europastraßen


• Liste der Bundesstraßen in Deutschland


• Liste autobahnähnlicher Straßen

Weblinks |

 Commons: Bundesstraße 27 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 83 geplanten Streckenabschnittes Stuttgart – Blumberg


• Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 87 geplanten Kleinen Nordostrings Stuttgart


• Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 388 gewidmeten Zubringers Göttingen


• 
  Unsere B 27 (Memento vom 16. Juni 2010 im Internet Archive) – Projekt der IHK zur Beschleunigung des Ausbaus

Einzelnachweise |

1. 
   ↑ ^abcdefghi
   Karte der mautpflichtigen Straßen Deutschlands
   


2. 
   ↑ OpenStreetMap-Relation: ehem. B 27 Göttingen–Braunlage
   


3. 
   ↑ Quelle: Christian Emde
   


4. 
   ↑ Massiver Widerstand gegen Pläne für B27. In: Stuttgarter-Zeitung.de. 15. Juni 2015, abgerufen am 15. Juni 2015. 
   


5. 
   ↑ Verlauf der alten B 27: Echterdingen – Steinenbronn – Waldenbuch – Dettenhausen – „Kälberstelle“ im Wald (B 464) – Tübingen-Bebenhausen.
   


6. 
   ↑ "Planungen für Ausbau der B 27 beginnen" in: Stuttgarter Zeitung, 24. Februar 2018
   


7. 
   ↑ Dußlingen feiert den neuen Streckenabschnitt und bietet beim Dorffest an zwei Tagen ein abwechslungsreiches Programm, Schwäbisches Tagblatt vom 16. Juli 2014
   


8. 
   ↑ Hessen Mobil: Hersfeld-Rotenburg – Hauneck – B 27 – Ortsumgehung@1@2Vorlage:Toter Link/www.mobil.hessen.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., abgerufen am 6. April 2015
   


9. 
   ↑ Von Tübingen nach Stuttgart mit maximal 120. In: tagblatt.de. 19. März 2013, abgerufen am 22. Dezember 2014. 
   


10. 
    ↑ Gert Ungureanu: Tempo 120 auf B27 gefällt nicht jedem. In: Schwarzwälder Bote. 4. April 2015, abgerufen am 7. April 2014. 
    


11. 
    ↑ Sebastian Steegmüller: So viele Autos wie nie. In: Esslinger Zeitung. 18. Juni 2015, ZDB-ID 125919-2, S. 6. 
    


12. 
    ↑ Gert Ungureanu, Julia Brenner und Bernd Visel: Im Zollernalbkreis ist künftig Lkw-Maut fällig. In: Schwarzwälder Bote. 27. Juni 2015, abgerufen am 28. Januar 2016. 
    


13. 
    ↑ Mainpost: Die B 27 wird zur Staatsstraße, abgerufen am 29. Januar 2016
    


14. 
    ↑ ^ab BMVI - Baubeginn an der B 27: Ortsumfahrung Behla und Ausbau Donaueschingen - Hüfingen. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 13. Juni 2016, abgerufen am 27. Dezember 2018. 
    


15. 
    ↑ BMVI - Verkehrsfreigabe für Neubau der B 27 bei Hüfingen-Behla. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 17. Dezember 2018, abgerufen am 27. Dezember 2018. 
    


16. 
    ↑ B 27 Aichtal - Leinfelden-Echterdingen/Nord. Abgerufen am 5. April 2018 (deutsch).