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Berlin Eberswalder Straße–Stralsund Hbf
Streckennummer (DB):	6088 6030 (S-Bahn)
Kursbuchstrecke (DB):	205, (z. T. 200.1, 200.85, 209.12)
Streckenlänge:	222,6 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	Berlin–Oranienburg: 750 V =
Stromsystem:	Hohen Neuendorf–Stralsund: 15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h (Birkenwerder-Nassenheide) 160 km/h (Nassenheide-Neustrelitz) sonst 100 km/h
Zweigleisigkeit:	Schönholz–Frohnau (S-Bahn) Hohen Neuendorf–Lehnitz (S-Bahn) Hohen Neuendorf–Neustrelitz
Legende von Rostock von Tribsees B 105 222,6 Stralsund Hbf B 96 von und nach Sassnitz nach Greifswald 219,0 Voigdehagen B 96 214,7 Zarrendorf 211,2 Elmenhorst 208,3 Wittenhagen (ehem. Bf) B 194 Trebel nach Greifswald 199,6 Grimmen nach Tribsees A 20 192,7 Rakow (ehem. Bf) 189,2 Düvier 184,9 Toitz-Rustow nach Loitz 181,4 Randow B 194 zur Zuckerfabrik Peene B 110 176,1 Demmin nach Tutow Tollense 172,4 Zachariae 169,8 Utzedel 165,2 Sternfeld Strehlower Bach 161,4 Gnevkow 157,4 Gültz 149,1 Altentreptow Tollense ehemalige Landesgrenze Mecklenburg-Strelitz / Preußen 142,3 Neddemin Datze von Friedland von Güstrow von Waren (Müritz) 133,7 Neubrandenburg nach Pasewalk B 104 125,4 Burg Stargard 117,6 Cammin (Meckl) (ehem. Bf) Warbender Mühlbach von Strasburg 113,4 Blankensee (Meckl) 105,2 Thurow von Rostock B 96 98,5 Neustrelitz Hbf Neustrelitz Süd (bis 2003 PV) nach Mirow B 198 Abzw Strelitz Alt von Mirow 95,2 Strelitz Alt 88,8 ehem. Kaserne Rote Armee (Awanst) 88,7 Drewin 85,2 Düsterförde Landesgrenze Mecklenburg-Vorpommern / Brandenburg von und nach Templin ehemalige Landesgrenze Preußen / Mecklenburg-Strelitz 78,0 Fürstenberg (Havel) Havel B 96 74,7 Drögen B 96 65,4 Dannenwalde (Gransee) (ehem. Bf) Kleiner/Großer Wentowsee 63,7 Seilershof ehemalige Landesgrenze Mecklenburg-Strelitz / Preußen 60,8 Altlüdersdorf B 96 von Neuglobsow 56,2 Gransee 51,8 Buberow 49,7 Gutengermendorf von und nach Herzberg von Prenzlau B 167 44,3 Löwenberg (Mark) 40,8 Grüneberg (ehem. Bf) 34,8 Nassenheide Havel nach Berlin-Karow 31,5 Fichtengrund von Berlin-Karow 29,5 Sachsenhausen (Nordb) (ehem. Bf) B 273 27,4 Oranienburg nach Kremmen Oder-Havel-Kanal 25,7 Lehnitz 22,5 Borgsdorf Briese A 10 19,4 Birkenwerder (b Berlin) B 96a zum Berliner Außenring zum Berliner Außenring Kreuz Berliner Außenring 17,4 Hohen Neuendorf (bis 1924) 17,1 Hohen Neuendorf (b Berlin) Fernbahn zum Berliner Außenring S-Bahn zum Berliner Außenring B 96 16,5 Stolpe (Kr Niederbarnim) (bis 1924) 16,3 Landesgrenze Brandenburg / Berlin 13,1 Berlin-Frohnau 11,1 Berlin-Hermsdorf Tegeler Fließ 9,5 Berlin-Waidmannslust Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde B 96 8,2 Berlin-Wittenau (Wilhelmsruher Damm) Nordgraben von Basdorf 5,6 Berlin-Wilhelmsruh von Hennigsdorf 3,8 Berlin-Schönholz Panke 2,9 Berlin Wollankstraße von Bernau 1,6 Berlin Bornholmer Str. S-Bahnring Berliner Ringbahn 0,0 Berlin Eberswalder Straße bis 1950 Berlin Nordbahnhof

Die Bahnstrecke Berlin–Stralsund, auch Berliner Nordbahn genannt, ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Berlin, Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern. Sie verläuft von Berlin über Neustrelitz und Neubrandenburg nach Stralsund.

Die 1877/1878 eröffnete Strecke ist zwischen Hohen Neuendorf und Neustrelitz zweigleisig, im weiteren Verlauf eingleisig ausgebaut. Im Abschnitt Hohen Neuendorf–Oranienburg kommt eine parallele Strecke der S-Bahn Berlin hinzu. In Berlin dient die Strecke nur dem S-Bahn-Verkehr, der übrige Verkehr wird in diesem Bereich über die Bahnstrecke Berlin–Szczecin und den Berliner Außenring geleitet.

Geschichte |

Bau und Inbetriebnahme |

Im Jahr 1844 schlossen sich Stralsunder Kaufleute und Unternehmer im „Verein zur Erlangung einer Eisenbahn von Berlin über Neu-Strelitz nach Stralsund“ zusammen und brachten 1844 eine Denkschrift Vorläufige Ansichten über eine Berlin-Stralsunder Eisenbahn heraus.^[1]

Der Verein sammelte dazu auch große finanzielle Mittel an. Diese Bemühungen scheiterten zunächst am zuständigen preußischen Ministerium, das das Vorhaben in den 1840er und 1850er Jahren noch ablehnte. Im Jahre 1863 wurde zunächst mit der Angermünde-Stralsunder Eisenbahn eine Nebenstrecke der Berlin-Stettiner Eisenbahn über Prenzlau, Anklam und Greifswald bis Stralsund geführt, wo am 26. Oktober 1863 der erste aus Angermünde kommende Zug im neu errichteten Bahnhof eintraf.

Danach bemühten sich die Stralsunder mit einer inzwischen neu gegründeten Berliner Nord-Eisenbahn-Gesellschaft weiterhin um eine direkte Verbindung mit Berlin und legten 1869 Entwürfe zu einer Bahnlinie Berlin – Neustrelitz – Stralsund – Arkona vor. Im Jahre 1870 erteilten die Staaten Preußen und Mecklenburg-Strelitz dafür schließlich die Konzessionen. Am 1. Januar 1878 konnte der Betrieb auf der neuen Berliner Nordbahn mit Stralsund als Endstation aufgenommen werden.

Aus finanziellen Gründen musste sich diese Gesellschaft am 15. Dezember 1875 auflösen. Der preußische Staat erwarb die unvollendete Bahn und übertrug die weiteren Baumaßnahmen der Direktion der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn.

Bahnhof Demmin, etwa 1885

Die Strecke wurde in drei Etappen eröffnet:

• 10. Juli 1877: Berlin – Oranienburg – Neustrelitz – Neubrandenburg (134 km)


• 1. Dezember 1877: Neubrandenburg – Demmin (42 km)


• 1. Januar 1878: Demmin – Stralsund (47 km)

Denkmalgeschütztes Bahnhofsgebäude in Dannenwalde. Viele Stationen der Nordbahn waren mit ähnlichen Typenbauten ausgestattet.

In den ersten Monaten verkehrten die Züge vom Bahnhof Gesundbrunnen zunächst über die Ringbahn weiter zum Güterbahnhof der Niederschlesisch-Märkischen Bahn. Ab 1. Oktober 1877 ging für den Güterverkehr dann der damalige Nordbahnhof an der Bernauer Straße Ecke Schwedter Straße im Bereich des späteren Mauerparks in Betrieb. Für den Personenverkehr konnte ab 1. Dezember 1877 nach einem Vertrag mit der Berlin-Stettiner Eisenbahn der Stettiner Bahnhof (1950 in Nordbahnhof umbenannt) an der Invalidenstraße genutzt werden.^[2]

Der Bau der Nordbahn hatte bedeutende Auswirkungen auf die Dörfer im Einzugsbereich der Bahnstrecke: Teilweise vervielfachte sich deren Einwohnerzahl in den folgenden Jahrzehnten. Nordbahn wurde Bestandteil von Ortsnamen (Glienicke/Nordbahn) und gab Zeitungen ihren Namen (Nordbahn-Nachrichten).

Im letzten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts ließ die Preußische Staatsbahn die Bahnanlagen im Bereich Gesundbrunnen umfassend umbauen. Während dieser Zeit, von 1892 bis 1898 erfolgte der Personenverkehr nicht vom Stettiner Bahnhof, sondern vom für Personenzüge hergerichteten Nordbahnhof. Für den Umsteigeverkehr zur Ringbahn diente während dieser Zeit eine provisorische Station Gesundbrunnen (Nordbahn) östlich des Bahnhofs Gesundbrunnen.^[3]

Elektrischer Vorortbetrieb nach 1900 |

Bei Oranienburg befand sich neben der Durchgangsstrecke eine 1,76 Kilometer lange ovale Ringstrecke, auf der von 1907 bis 1913 ein elektrischer Betrieb mit Oberleitung und Wechselstrom von 6,3 Kilovolt und 25 Hertz im ununterbrochenen Verschleißbetrieb untersucht wurde.^[4][5][6]

Bis 1912 wurden von den Ferngleisen getrennte Vorortgleise zwischen Gesundbrunnen und Frohnau gebaut. Gleichzeitig wurde die Strecke auf einen Damm verlegt, um im Straßenniveau liegende Bahnübergänge zu vermeiden. Schrittweise bis 1926 folgte der Abschnitt Frohnau – Borgsdorf. In diesem Zusammenhang wurden die Stationen Stolpe und Hohen Neuendorf zusammengelegt, der neue Bahnhof Hohen Neuendorf entstand etwas weiter südlich der alten Station.^[7]

1925 wurde die Teilstrecke vom Bahnhof Gesundbrunnen, über die der Vorortverkehr seit der Verlegung lief, bis Oranienburg mit dem Gleichstromsystem der späteren Berliner S-Bahn elektrifiziert.

Nach dem Zweiten Weltkrieg |

Trasse der Nordbahn südlich des Bahnhofs Bornholmer Straße, 1988

S-Bahn und Nahverkehrszug im Bahnhof Oranienburg, 1991

Im Sommer 1945 wurde aufgrund der Reparationsvereinbarungen nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs das zweite Fernbahngleis der Nordbahn demontiert, ebenso das zweite S-Bahn-Gleis nördlich des Bahnhofs Wilhelmsruh bis Borgsdorf.

Da seit 1950 der Stettiner Bahnhof nun Nordbahnhof hieß, musste der frühere Nordbahnhof umbenannt werden. Er lag zwar auf West-Berliner Gebiet im damaligen Bezirk Wedding, wurde aber nach der in Ost-Berlin gelegenen Eberswalder Straße benannt. Er blieb auch weiterhin für den Güterverkehr in Betrieb. Mit Schließung des Stettiner Bahnhofs wurde der Reisezugverkehr auf dem Berliner Teil der Nordbahn zum Fahrplanwechsel am 18. Mai 1952 eingestellt. Reisezüge von der Nordbahn fuhren seitdem in Richtung Karower Kreuz, zunächst über die 1950 eröffnete Bahnstrecke Berlin-Karow–Fichtengrund, ab Ende 1952 über den Berliner Außenring, und weiter zum Bahnhof Lichtenberg oder zum Ostbahnhof.

Mit dem Mauerbau am 13. August 1961 endete der durchgehende elektrische S-Bahn-Betrieb, die Strecke wurde zwischen Frohnau und Hohen Neuendorf unterbrochen. Unmittelbar nach dem Mauerbau gab es mehrere Monate auf Brandenburger Seite zwischen Oranienburg und Hohen Neuendorf einen S-Bahn-Inselbetrieb, der erst wieder mit dem Ausbau und der Elektrifizierung des Berliner Außenrings zwischen Hohen Neuendorf und Blankenburg im November 1961 Anschluss an das Hauptnetz der S-Bahn erhielt. Auf Berliner Gebiet wurde der S-Bahn-Betrieb, nunmehr in Frohnau endend, bis zur Übergabe der Betriebsrechte der S-Bahn in West-Berlin von der Deutschen Reichsbahn an die BVG am 9. Januar 1984 weitergeführt. Zwischen Januar und 30. September 1984 war der Verkehr jedoch eingestellt. Bei Sanierungsarbeiten im Jahr 1985 wurde die S-Bahn-Trasse teilweise in das Profil der alten Fernbahngleise gelegt.

1983/1984 wurde der Südteil der Nordbahn elektrifiziert. Am 2. Juni 1984 ging die Fahrleitung aus Richtung Berlin bis Neustrelitz in Betrieb.^[8] Die Elektrifizierung diente vor allem dem Verkehr auf der in Neustrelitz abzweigenden Strecke nach Rostock. Der Nordteil der Berliner Nordbahn wurde erst 1993/94 elektrifiziert. Am 23. Mai 1993 begann der elektrische Betrieb zwischen Neustrelitz und Neubrandenburg, am 29. Mai 1994 auf der Gesamtstrecke bis Stralsund.^[9]

Nach 1990 |

Nach der Wende wurden vor allem viele kleinere Bahnhöfe in meist dünn besiedelten Gebieten geschlossen (u. a. Düsterförde (1996), Strelitz Alt (1995),^[10] Neddemin, Randow, Toitz-Rustow), teils übernahmen Busse den Ersatzverkehr.

1992 erfolgte der Lückenschluss der S-Bahn-Gleise zwischen Berlin-Frohnau und Hohen Neuendorf, sodass wieder durchgehender S-Bahn-Betrieb auf der Nordbahn nach Oranienburg möglich ist.

Das elektronische Stellwerk Waidmannslust steuert seit Oktober 2011 den Streckenabschnitt der S-Bahn zwischen Berlin-Schönholz und Hohen Neuendorf – jeweils ausschließlich der genannten Bahnhöfe.^[11] Dies ist der erste Abschnitt, der auf das neue Zugbeeinflussungssystem der S-Bahn Berlin (ZBS) umgerüstet wurde.

Ausbau der Verbindung Berlin–Rostock |

Bahnhof Löwenberg (Mark) vor dem Umbau (2012)...

...und danach (2015), jeweils Blickrichtung Berlin

Der Abschnitt Birkenwerder–Neustrelitz wurde im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen zum Ausbau der Verbindung Berlin–Rostock bis 2013^[12] für eine Streckengeschwindigkeit von weitgehend 160 km/h und für höhere Radsatzlasten von bis zu 25 Tonnen ertüchtigt.^[13] Die Sicherungstechnik wurde auf das europäische Zugsicherungssystem ETCS und elektronische Stellwerke umgerüstet.^[14]

Die Kosten des Ausbaus der 198 Kilometer langen Strecken betrugen 2012 insgesamt 850 Millionen Euro.^[14] Hiervon stammten 577 Millionen Euro vom Bund, 167 Millionen Euro aus dem EFRE und weitere Gelder aus Eigenmitteln der DB Netz AG.^[15]

Das gesamte Bauvorhaben erfolgte in Teilschritten. Zunächst wurde im November 2007 der Ausbau des ersten Abschnitts Löwenberg (Mark)–Gransee abgeschlossen,^[16] ehe von März bis November 2009 der Ausbau des Streckenabschnitts Dannenwalde–Fürstenberg folgte. Der Abschnitt zwischen Gransee und Dannenwalde folgte zwischen Juli 2011 und August 2012.^[17]

Zwischen 10. September 2012 und 9. Juni 2013 war die Teilstrecke zwischen Oranienburg und Neustrelitz voll gesperrt, um weitere Bauvorhaben zu realisieren. Im moorigen Untergrund zwischen Nassenheide und Löwenberg wurde eine Tiefgründung der Trasse durch das Einrammen von 7200 Rammpfähle in den Untergrund realisiert. Gleichzeitig wurde der Abschnitt zwischen Fürstenberg und Neustrelitz ausgebaut und mit 16.000 Rüttelstopfsäulen stabilisiert.

63 Kilometer Gleise wurden erneuert und fünf elektronische Stellwerke neu errichtet. Die eingleisige Wiederinbetriebnahme der Streckenabschnitte, zunächst für April 2013 geplant, verzögerte sich jedoch bis zum 9. Juni 2013. Zum Jahresende 2013 war der Ausbau mit der Wiederherstellung der Zweigleisigkeit abgeschlossen.^[18] In Nassenheide, Grüneberg und Löwenberg entstanden neue Bahnsteige.^[19] Die Sperrpause wurde genutzt, um zeitgleich im Bahnhof Oranienburg nach Munitionsresten zu suchen.

Die weitere Strecke zwischen Oranienburg und Nassenheide soll ab 2017^[20] saniert werden, zusammen mit dem Ausbau des Bahnhofs Gransee. Der Ausbau der weiteren Bahnhöfe Oranienburg, Fürstenberg/Havel und Neustrelitz wurde nach heutigem Planungsstand auf die Jahre 2019–2021 zurückgestellt.^[21]

Zukunft |

Langfristig ist die Wiederinbetriebnahme des direkten Weges von Berlin nach Birkenwerder vorgesehen. Hierzu sollen die Fernbahngleise der Nordbahn zwischen dem Bahnhof Berlin-Gesundbrunnen und Birkenwerder auf einer Streckenlänge von 18,8 Kilometern zweigleisig mit einer Streckengeschwindigkeit von 160 km/h wieder aufgebaut werden, einen Termin hierfür gibt es aber noch nicht.^[22] Bislang wurde lediglich die Prüfung einer Machbarkeitsstudie eines eingleisigen Ausbaus in Aussicht gestellt.^[23] Das Projekt ist im neuen Bundesverkehrswegeplan als „potentieller Bedarf“ enthalten.^[24] Es wurde aber nicht in den "vordringlichen Bedarf" aufgenommen.^[25] Daneben soll der Bahnhof Birkenwerder einen eigenen Regionalbahnsteig erhalten.

Zugbetrieb seit den 2010er Jahren |

Züge der Linien RE 5 und RB 12 im Bahnhof Oranienburg, vorn das Gleis der S-Bahn Berlin

Auf dem Berliner Teilstück der Strecke verkehren aktuell lediglich Züge der S-Bahn Berlin: die Linien S 1 nach Oranienburg, S 25 nach Hennigsdorf und S 26 nach Waidmannslust. Die Linie S 8 benutzt von Hohen Neuendorf bis Birkenwerder die Gleise der Nordbahn.

In Hohen Neuendorf beziehungsweise Birkenwerder münden Verbindungskurven der Fernbahn aus dem Berliner Außenring in die Nordbahn, ab da verkehren die Regional-Express-Linie RE 5 von Rostock beziehungsweise Stralsund nach Wünsdorf-Waldstadt sowie die Regionalbahn-Linie RB 20 von Oranienburg über Hennigsdorf nach Potsdam. Bis Löwenberg nutzen auch die Züge der RB 12 Berlin-Ostkreuz – Zehdenick – Templin die Strecke. Die RB 12 wurde bis Dezember 2015 von DB Regio betrieben und dann von der Niederbarnimer Eisenbahn übernommen. Die Linien RE 5 und RB 20 werden von DB Regio betrieben. Hinzu kommen im Abschnitt Hohen Neuendorf – Neustrelitz einzelne IC-Zugpaare von und nach Rostock / Leipzig sowie diverse Güterzüge. Bis 2014 verkehrte auf diesem Abschnitt auch der Interconnex.

Literatur |

• Peter Bley: Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7. 
  


• 
  Die Berliner Nordbahn. In: im Auftrag des Königl.-Preuss. Ministers der Öffentlichen Arbeiten herausgegeben: Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896. Springer, Berlin 1896. (Reprint: Verlag Ästhetik u. Kommunikation, Berlin 1982, ISBN 3-88245-106-8, S. 274–282)

Weblinks |

 Commons: Berliner Nordbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bahnstrecken im Land Brandenburg – Berliner Nordbahn


• 
  Geschichtstafel zu Strecke und Stationen auf Berliner-Bahnen.de

Einzelnachweise |