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Douglas DB-7/A-20 Havoc/Boston
Eine A-20G „Havoc“ der U.S. Army Air Forces
Typ:	Bomber
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten
Hersteller:	Douglas Aircraft Company
Erstflug:	23. Januar 1938
Indienststellung:	1941
Produktionszeit:	1940 bis 1944
Stückzahl:	7478

Die Douglas A-20 (Werksbezeichnung DB-7) war ein zweimotoriges Kampfflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Douglas Aircraft Company aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs.

Sie wurde vorwiegend als leichter Bomber bei mehreren alliierten Luftstreitkräften eingesetzt und hieß z. B. bei der Royal Air Force Boston, die Varianten für Nachteinsätze Havoc. Beim US Army Air Corps erhielt der Bomber die Bezeichnung A-20 Havoc, der daraus entwickelte Nachtjäger bekam die Bezeichnung P-70 Havoc.

Geschichte |

Die Entwicklung begann 1937, der Prototyp hatte den Erstflug am 26. Oktober 1938. Trotz Erfüllung der Spezifikationen für einen leichten zweimotorigen Bomber schien das US Army Air Corps kein Interesse am Kauf dieses Flugzeugs zu haben.

Der erste Kunde war im Februar 1939 Frankreich mit einer Bestellung über 100 Maschinen DB-7A, nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde die Bestellung im Oktober 1939 um 170 weitere Maschinen ergänzt. Auch Belgien bestellte ein Los von 16 Maschinen dieses Typs. Zum Zeitpunkt des deutschen Angriffs im Westen waren erst ca. 70 Maschinen an die Armée de l’air ausgeliefert und wurden gegen die deutschen Truppen eingesetzt. Einige Maschinen gingen im Kampf verloren. Der Rest floh nach Großbritannien oder wurde Teil der Vichy-Luftstreitkräfte.

Der Großteil des 270 Flugzeuge umfassenden französischen Auftrags wurde in den USA einbehalten oder ging – inklusive der belgischen Bestellung – an die Royal Air Force, die dringend einen leichten Bomber/Nachtjäger brauchten. Dort erhielten die Maschinen die Bezeichnung Boston Mk.I. Vor seiner Kapitulation bestellte Frankreich noch einen großen Produktionsauftrag über 480 Maschinen der Version DB-73, bei der es sich im Wesentlichen um die ca. 15 cm längere und leicht verbesserte Variante DB-7B mit französischen Bordinstrumenten handelte. Diese Flugzeuge gelangten niemals zur Auslieferung an Frankreich und wurden stattdessen nach einer Umrüstung an die Royal Air Force geliefert. Großbritannien orderte später noch 300 weitere DB-7B, welche dort als Boston Mk.III bezeichnet wurde.

3414 Maschinen wurden an die UdSSR im Rahmen des Leih- und Pachtvertrages geliefert, davon 2771 an die sowjetischen Luftstreitkräfte. Die UdSSR hatte mehr A-20 als die US Air Force, die fast 2000 Maschinen erhielt. Die Flugzeuge wurden über die Alaska-Sibirien-Route und durch den Persischen Korridor in die Sowjetunion geliefert. Zum Einsatz kamen sie ab Juni 1942. Die Sowjetstreitkräfte waren mit den vier .30-Browning-Maschinengewehren wegen deren Kadenz von 600 Schuss pro Minute nicht zufrieden und tauschten sie gegen 7,62-mm-SchKAS mit dreifacher Feuergeschwindigkeit. Im Sommer 1942 flogen A-20 Einsätze gegen flakgeschützte deutsche Konvois. Die Flak versuchte man im Tiefflug bis auf 10 m zu unterfliegen. Es gab schwere Verluste. Bis Mitte 1943 war der Ausbildungsstand der sowjetischen Piloten gestiegen und sie schätzen die A-20B und A-20C wegen ihres leistungsstarken Antriebs und der sich daraus ergebenden Schnelligkeit und Wendigkeit. Sie konnten enge Kurven über bis zu 65° fliegen und das Dreibeinfahrwerk hatte sich bewährt. Die Anforderungen an die Pilotenausbildung waren gering. Die Motoren erwiesen sich als zuverlässig, bis auf Schwächen bei niedrigen Temperaturen. Sowjetische Ingenieure entwickelten deshalb Abdeckungen, um die Propellernaben vor dem Einfrieren zu bewahren. Einige wurden mit festen Kanonen ausgerüstet und erfolgreich im Erdkampf verwendet.^[1][2]

Insgesamt wurden 7478 A-20 produziert.

Varianten |

Boston I

Pratt & Whitney R-1830-S3C-G-Motoren, Übernahme von DB-7A, die Frankreich ursprünglich bestellt hatte, durch die Royal Air Force, ca. 20 gebaut

Boston II

R-1830-S3C4-G-Motoren, ebenfalls aus dem französischen Auftrag, 183 gebaut

Havoc I

Umbau von 181 französischen DB-7 sowie Boston I und II zu Nachtjägern mit AI Mk.IV oder Mk.V Radar

Havoc I (LAM)

Umrüstung von 20 Havoc I mit einer Schleppmine (Long Aerial Mine (LAM)), die an einem 610 m langen Kabel in die Flugbahn gegnerischer Flugzeuge gebracht werden sollte. Nach Erfolglosigkeit Rückbau zu Havoc I

Havoc Turbinlite

Dreiseitenriss der Douglas A-20K

Havoc I Turbinlite

Ausrüstung 31 Havoc I mit 2700 Mio. candela (2.7 Gcd)-Scheinwerfer in der Flugzeugnase zum Beleuchten von Feindflugzeugen für Hurricane Nachtjäger

DB-7A / Havoc II

Ursprünglich von Frankreich bestellte Version mit 1600 PS (1195 kW) Wright R-2600-A5B Double Cyclone-Motoren. 39 wurden kurzfristig zu „Turbinlite“-Flugzeugen umgebaut. 200 gebaut

DB-7B / Boston III

Als Douglas „DB-7B“ erste von Großbritannien bestellte Version mit R-2600-A5B-Motoren, verbesserter Panzerung und größerem Treibstoffvorrat, 568 gebaut

Boston IIIA

Umgebaute A-20C, die unter dem Leih- und Pachtgesetz an Großbritannien geliefert wurden, 255 gebaut

DB-7C

von den Niederlanden bestellte Version für den Einsatz in Niederländisch-Indien, die nach der Eroberung durch Japan an die UdSSR geliefert wurden.

A-20

Prototyp der USAAF mit Wright R-2600-7-Motoren, 1 gebaut, später Umbau zur XP-70

A-20A

R-2600-3-Motoren, 143 gebaut, 9 1943 an Australien abgegeben, eine an die United States Navy zu Testzwecken als BD-1

A-20B

R-2600-11-Motoren, 999 gebaut, 665 davon an die UdSSR geliefert, acht als BD-2 an die U.S. Navy als Zielschleppflugzeuge

A-20C

R-2600-23-Motoren, selbst-versiegelnde Tanks, verbesserte Panzerung. Die A-20C konnten unter dem Rumpf einen Torpedo tragen. 948 gebaut

A-20D

Höhenbomber, nicht gebaut

A-20E

Ausrüstung von 17 A-20A mit R-2600-11-Motoren als Testflugzeuge

XA-20F

Ausrüstung einer A-20A mit 37 mm T-20-E-1-Kanone in der Flugzeugnase, Spitzname „Porcupine“ (Stachelschwein)

A-20G

1600 PS (1200 kW) R-2600-23-Motoren. Die Flugzeugnase wurde nicht verglast, sondern geschlossen und mit vier modifizierten Hispano-Suiza-HS.404-20 mm-Kanonen und zwei Browning-M2-MGs des Kalibers .50 BMG (12,7 mm) ausgerüstet. Nach 250 gebauten Maschinen wurden die unzuverlässigen Kanonen gegen MGs ausgetauscht. 2850 gebaut

A-20H

1700 PS (1270 kW) R-2600-29. 412 gebaut

A-20J / Boston IV

A-20H mit verglaster Nase. 450 gebaut, wovon 169 an die RAF geliefert wurden

A-20K / Boston V

A-20J mit R-2600-29-Motoren, 413 gebaut

P-70

Umbau von A-20 in Nachtjäger

P-70A

Nachtjäger-Umbau aus A-20C, Ausrüstung mit SCR-540-Radar (Lizenzbau des britischen AI Mk.IV)

P-70B

Nachtjäger-Umbau aus A-20G und A-20J C, Ausrüstung mit amerikanischem SCR-720 oder SCR-729-Radar

F-3A

Umbau von 46 A-20J/K für die Nachtaufklärung

Produktion |

Abnahme der A-20 durch die USAAF:^[3]

Technische Daten DB-7B |

Boston Mk.III der 88. Staffel der Royal Air Force, 1942

• Spannweite: 18,70 m


• Flügelfläche: 43,1 m²


• Länge: 14,4 m


• Höhe: 5,5 m


• Antrieb: Zwei 14-Zylinder-Doppelsternmotoren Pratt & Whitney R-1830 S3C3-G Twin Wasp mit ca. 1100 PS


• Maximalgeschwindigkeit: 490 km/h


• Reisegeschwindigkeit: 297 km/h


• Reichweite: ca. 2500 km (ohne Bomben)


• Gipfelhöhe: ca. 8000 m


• Bewaffnung
  
  
  
  • Bis zu 907 kg Bombenlast
  
  
  • Sechs 7,62-mm-MGs in der festen Nase und zwei bewegliche 12,7-mm-MGs am Rumpf (Tiefangriffsversion)
  
  
  • Vier 7,62-mm-MGs seitlich an der verglasten Nase, zwei bewegliche 7,62-mm-MGs am Rumpf (Bomberversion)
  
  
  
  

Technische Daten A-20G |

A-20G des USAF Museums

• Spannweite: 18,69 m


• Flügelfläche: 43,11 m²


• Länge: 14,63 m


• Höhe: 5,36 m


• Antrieb: Zwei Doppelsternmotoren Wright R-2600-23 Double Cyclon mit je 1622 PS


• Maximalgeschwindigkeit: 546 km/h in 3780 m


• Reisegeschwindigkeit: 410 km/h


• Reichweite: 1754 km mit normaler Bombenlast


• Gipfelhöhe: 7865 m


• Bewaffnung
  
  
  
  • Bis zu 1814 kg Bombenlast
  
  
  • Sechs 12,7-mm-MGs in der festen Nase, zwei bewegliche 12,7-mm-MGs auf dem Rumpfrücken und ein 12,7-mm-MG im unteren Waffenstand
  
  
  
  

Siehe auch |

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks |

 Commons: A-20 Boston – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Joe Baugher, private Seite zur A-20 (englisch)

Einzelnachweise |

1. 
   ↑ Jefim Gordon: Soviet Air Power in World War 2. Midland, Hinkley 2008, ISBN 978-1-85780-304-4, S. 453. 
   


2. 
   ↑ „Douglas A-20 Havoc/Boston.“ militaryfactory.com. abgerufen am 28. Juli 2017.
   


3. 
   ↑ Statistical Digest of the USAF 1946, S. 100 ff.